对卡车司机来讲，货车不但是餬口的东西，更是陪同着卡车司机走过百万千米的“好兄弟”。

　　当把车子买回家以后，就预示着它承当起了一个家庭的开支，在数十年的卡车运输行业成长中，不乏有着很多老卡车，它们为故国的扶植与成长立下了汗马功绩。

　　在我们卡车司机的口中，也有着“一代典范，它能陪你风花雪月，也能为你死灰复然”这句话，很好申明了一辆卡车在卡车司机的心中豪情其实不一般。

　　跟着近几年来，情况庇护的呼声愈来愈高，汽车尾气的排放也越发严酷，国3、国4、国5、国六排放快速推动。

排放更新，卡车司机受影响

　　每次最新排放推新以后，受影响的不但是厂家，首当其冲的也是卡车车主，厂家出产出车子以后，卡车司机花钱买下来，此中有很多家庭，为了凑买车的钱，贷款、变卖物品，乃至能够用砸锅卖铁来描述，一台车代表的不但是家庭的收入，也是糊口的但愿。

　　我想每名车主都想本身的卡车都能够运营到最长的年限，如许才能将利润最年夜化，以此刻的行情来看，一台40-50万的卡车，回本周期就得长达三年之久，而国三奉行的时候是在2008年，短短12年的时候就从国三进级到了国六。

　　很多国三末的库存车都才运营了六年时候，三年回本，三年挣钱，然后就报废了，换位一想很多车主都将本身的卡车运营十几年，普货运输车的强迫报废年限是15年。

　　这之间相差了9年，也就是说国三车被强迫报废，少运营了九年的时候，这台车少挣的利润高达百万。

　　所以很多卡车司机都感觉，环保排放是功德，可是车子是厂家出产的，车主只是从厂家手中把车子买过来，最初仍是得车主来背锅，国三排放的车子被一美金切以后，很多国4、国五的车主也最先焦炙了。

　　乃至有部门地域已实施国四排放车辆限行、不答应进入厂区装货等等，使得很多国四车主都在耽忧本身的“火伴”还能在运营几多年。

二手车价钱遭到影响

　　俗语说的好，“有买就有卖，生意不成仁义在”，当国三车辆强迫报废以后，这也代表着国四的二手车价钱断崖式下跌，很多车商连国四车都不想收了。

　　缘由就是怕砸在本身手里，在好处眼前，谁还跟你谈仁义，可怜的国四二手车都有很多被拆解卖零件。

　　物以稀为贵，众多以后天然就不值钱了，卡车也是这个事理，之前车子少，二手车的价钱天然保值多了，相信近几年有逛过二手车市场的卡友都晓得，行情好的时辰，二手车都是很抢手，不但新车难求，二手车也是一车难求，车况好的一推出立马被一抢而空。

　　而现今年行情暗澹，加上国三报废以后，二手车市场也是冷僻落漠，大师有钱的都是去买国六新车了，都是统一个设法，既然买一次车子了，甘愿贷款买最新排放的车子多运营几年，都惧怕买了二手车，到时辰国4、国五都不晓得能熬到甚么时辰。

　　就以笔者身边的卡友为例，有部门卡友斟酌到老车是国三排放，同时高速公路也实施了按轴收费，所以从6X2的载货车换成了4X2车型，归正载货的分量要求不高，求的就是货箱的容量，大师看来看去仍是选择了新车。

　　独一的耽忧就是二手车不保值，排放尺度更新太快，惧怕本身的新车子再次被迫报废。

市场价钱受影响

　　国三旧车裁减以后，很多车主城市选择继续换购新车运营，贷款新车增加不免会对市场价钱形成影响，此前大师都运营旧车的时辰，对货色的运价要求还高一些，价钱差不多才跑，太低的话挣不了几个钱就懒得跑了。

　　可是换了新车就纷歧样了，又要还车贷又要挣利润，一个月不跑个两万块钱真正到本身兜里都没几个钱，车贷就占了年夜头了，本来潇萧洒洒的卡车司机，却被新车的贷款压的喘不外气。

　　有些车主更会惧怕丢掉货源从而自动下降运价来求稳，这家降一点、那家减一点，最初仍是卡车司机拿起石头砸了本身的脚。

　　所以说市场价钱不但遭到经济的影响，同时也遭到车辆的影响，此次国三排放旧车报废、高速按轴收费等，都给价钱带来了波动，下跌的水平之年夜让人惊呼不已。

　　很多卡车司机都说，此刻的价钱比高速免费之前还低，一恢复收费，大师的利润也分歧水平的缩减了20-30%不等。

　　为了在采办新车以后不变住开支，按时了偿车贷以后还能剩多点利润，大师都积极的拉货，本年能够较着感受到，很多地域的回程货，即便价钱再低，挣个一两百块都有人跑，乃至亏几百块也有人跑。

　　或许他们的心里是想着放空归去要亏更多钱，还不如拉点货挣点油钱、过路费，可是如许的做法却给市场价钱带来了波动。

运力多余，货源加倍少了

　　很多运营前四后4、前四后八自卸车、平板车的卡友们，年夜大都是2010年摆布采办的车子，属在国三排放尺度，车龄也差不多十年了。

　　旧车排放不达标报废以后，大师城市想着一个问题，此刻小车子拉得少欠好挣钱，既然换一次车了爽性换部挂车，拉很多也能够�����APP多挣运费。

　　罗列一个很简单的例子，市场的货源如同一锅粥，本来用来分这锅粥的是小碗，而此刻大师都换了挂车，从小碗摇身一酿成年夜盆，一台挂车能够装走两部前四后四的货色，可是挂车的运费也相对低一些，钱没多挣几个，市场上的货源也少了良多。

　　同时之前国三旧车的自重更年夜，究竟之前没有对轻量化要求那末严酷，就算是旧款前四后八换新款前四后八，自重也会相差2-3吨摆布，老款重载车型主打的是载重，所以在车辆底盘部件上都是增强型的。

　　而此刻轻量化车型是能省则省，能轻则轻，轻多1吨就可以多拉一吨，固然大师都不超载了，可是货源也其实不会过剩出来，缘由就是出在这里。

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